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国庆节前中国钢材价格是涨是跌?

2016-09-26 16:07:32 物资设备价格周刊 阅读

       周四凌晨2点,美联储9月FOMC声明显示,美联储9月按兵不动,称加息要等待更多证据。不过美联储指出年内加息概率增加,年内或加息一次。受此消息提振,早盘期螺开盘直线拉涨,现货价格也稍有跟涨。但是午后期货继续上冲的动力明显不足,期螺能否站上2300点仍然有待观察。虽然美联储加息未果使得资本市场信心有所增强,但是此则宏观上的利好消息并未给国内钢价带来明显的提振。

  并且回顾到9月13日,国家统计局公布了一系列8月份重磅宏观经济数据,其中大部分数据均要好于预期,尤其是房地产和基建投资仍在加码,以及8月份金融数据全面好于预期,在资金面上能给钢市带来一定的利好支撑。然而宏观数据的利好并未给当时的钢价带来像样的反弹,反而是期现货价格持续走跌,颓势不改。

  另外宏观政策上,进入9月下旬,国务院今年第三次大督查的20路督查组已经陆续抵达地方开始工作,剑指供给侧结构性改革落地,行政去产能仍在继续,但是此类消息已经难以引起市场的炒作,对钢价刺激的边际效应正逐步递减,甚至已经掀不起钢市的波澜。

  因此从近期宏观面上来看,虽然各项宏观数据以及宏观政策均对钢价形成利好,但是依然难以给国内钢价带来明显的提振。而从钢市基本面来看,情况更趋于偏空。

  供应上,随着G20峰会结束,钢企复产明显,华东市场库存压力明显上升,供应端压力逐步增加。产量方面,9月上旬重点钢企粗钢日均产量175.89万吨,环比上一旬末增加7.81万吨,增幅4.65%。据此估算的9月上旬全国粗钢日均产量230.58万吨,旬环比增长4.24%。库存方面,截止9月上旬末,重点钢企钢材库存为1375.14万吨,比上一旬增加135.74万吨,增幅达10.95%。

  需求上,由于7、8月份钢价大幅上涨,旺季需求已经被提前透支。当前已处于9月下旬,下游需求释放明显不如预期,中间商及下游对9月行情多已失去信心,囤货意愿不强。虽然近两日钢价有小幅反弹,但是多数商家依然选择加速出货,以求减少库存降低风险。然而当前下游客户拿货积极性不高,加之因全国查超载,导致近两日钢铁生产和贸易企业出货严重受阻。

  总的来说,近期宏观面利好并未给国内钢价带来明显的提振,并且随着钢市供需矛盾的逐步加深,国内钢价下行压力依然较大。在此情况下,9月下旬钢价反弹空间或将非常有限。回顾整个9月份钢市行情,旺季不旺已成事实,我们或许唯有对“银十”保留些许的期待。

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  交管运输部门将2016年9月21日至2017年7月31日,在全国范围内重点开展三个“专项行动”,即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动,开展为期两年的车辆运输车联合执法行动。

  按照9月21日起施行的新标准:2轴货车车货总重不得超过18吨;3轴货车不得超过25吨;3轴汽车列车不得超过27吨;4轴货车不得超过31吨;4轴汽车列车不得超过36吨;5轴汽车列车不得超过43吨;6轴及6轴以上汽车列车不得超过49吨,其中牵引车驱动轴为单轴的,其车货总质量不得超过46吨。

  同时,还对车货长宽高进行了明确:

  总高度从地面算起不得超过4米,车货总宽度不得超过2.55米,车货总长度不得超过18.1米。车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的,可以处200元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的,处200元以上1000元以下罚款;车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的,处1000元以上3000元以下罚款;车货总质量超过限定标准,但未超过1吨的,予以警告;超过1吨的,每超1吨罚款500元,最高不得超过3万元。有前款所列多项违法行为的,相应违法行为的罚款数额应当累计,但累计罚款数额最高不得超过3万元。

  1、对运费成本的影响(直接影响)

  据专业人士计算:此次运输新政策的主要影响在于,今后6.8米车最多装10吨,9.6米车(前四后四装14吨,前四后八装18吨),13米半挂车最多装32.5吨!(那种40吨,4.5米高整车的年代将一去不复返)。

  重要通知9月21号起,13米半挂车减吨,总重不得超49吨,总高不得超4米!

  运费必定大幅上调,原来总重(55T)-车皮(16.5T)=实际载重(38.5T),以100元/吨为例,运费为3850元/车现在运费总金额不变,实际载重为:【总重(49T)-车皮(16.5)】*4/4.5=实际载重(28.8T),运费单价为3850元÷28.8T=133.6元。

  运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金,运价起码涨35%。

  2、对供货周期和工地工期的影响(间接影响)

  以常规四轴货车为例,新政新出台后将每车不得超过31吨,较之前的运载重量有较大程度缩减。以工地需求60吨为例,新政出台前一车可以送到,而新政出台后则需两辆车同时送达。目前山东省内车辆物流方面相对紧张,而新政出台后增加用车数量,工地到货周期会有一定程度的增加。而到货后,卸车时间也无形中出现增加,工地工期在新政出台后会出现增加。

  3、对资金成本的影响(根本影响)

  刚第一点讲到运价起码上涨35%,笔者以山东省内短驳运费举例说明:一卡车原整车运费1800左右,可载重80-100吨,运费18-22元/吨左右,而新政出台后整车运费不变,仅能载重30吨,运费高达60元/吨。而某贸易商今日需求60吨,原运费1800元即可,现需3600元。某贸易商送货工地每月送到1万吨,现运费成本增加30万左右,除增加贸易商的资金成本外,工地的回款周期也会出现增加。

  随着全国各地限超载的严厉执行,运费均出现不同程度上涨。唐山钢坯部分厂家也于21日出台运费调整。而部分厂家因运费不急于近日结算,而在酝酿出台。

  21日起昌黎部分钢企运费调整如下,昌黎至丰润、丰南调至60元/吨,到开平、古冶调至55元/吨,到玉田调至75元/吨。

  22日迁安个别厂家对钢坯运费执行:至丰润区66元/吨,丰南地区70元/吨,其它地区暂不确定。

  而其它厂家称,因运费结算基本按月执行,且不清楚此限载具体能限多少天,执行力度有多大,故这几天观望后再出台相对合理的运费。如按以上运费调整,较前期运费将分别上涨22-30元/吨不等。


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